呼和浩特讯 经过100天的鏖战，中铁三局二公司承建的呼和浩特市轨道交通一号线鼓楼立交站桩基托换工程圆满完成，标志着轨道交通一号线上的一个大“拦路虎”被成功突破，鼓楼立交车站顺利进入了车站内部施工。
由二公司负责施工的呼和浩特市轨道交通一号线一期工程04标段，包括三站三区间，三站是鼓楼立交站、人民会堂站、农发行站。三区间是新华广场站(不含)至人民会堂站、人民会堂站至鼓楼立交站、鼓楼立交站至农发行站，管段总长度2869.675米。车站主体结构为明挖法+局部盖挖法施工，附属结构为明挖法+暗挖过街通施工，区间为盾构法施工。鼓楼立交车站主体西侧下穿鼓楼立交桥，鼓楼立交C匝道桥位于三层互通式鼓楼立交桥东南侧，为东西向主桥转向南北向主桥的转向联通桥，该线桥下设两根直径1.2米，长25米的钻孔灌注桩，这两根障碍桩直立车站主体轮廓内，阻碍了地铁车站正常施工，只能先行清除障碍桩桩基后才能保证车站主体的正常施工和鼓楼立交桥的行车安全。因此，鼓楼立交站桩基托换工程成为了唯一解决的办法，同时也成了地铁一号线的重点卡控工程，也是影响整个施工进度的“拦路虎”。
桩基托换工程对施工精度要求很高，工程又地处市中心，周边环境复杂，施工场地极为有限，施工前期工作开展困难。承担施工的项目部未雨绸缪、精心组织，经过几个月的周密准备，2月26日桩基托换基坑正式开挖，随后边坡喷锚防护等一系列工序相继展开。其中临时型钢梁吊装由于施工场地狭小，稍有不慎就会对桥体及已搭设的钢管架造成损坏，对施工精度要求非常高，现场技术人员及值班领导历经16个小时的连续战斗，将24米长、6.5吨重的型钢梁安全吊上钢管架，吊装完成后仅离桥底0.5米。托换大梁的预应力张拉施工对施工技术控制能力也有很高要求，由于本次张拉为南北两侧同时同步张拉，技术人员全面盯控，实时汇报张拉情况，严格控制张拉力及张拉伸长量，做到对施工质量的严格控制。在克服了工序繁杂多变、安全风险高、施工环境狭小等种种困难后，6月6日晚，桩基托换最后一道工序桩梁连接处的后浇段浇筑完成。
项目部严格落实上级指示，按照业主要求，优化施工方案，细化施组安排，倒排工期节点。成立了科研攻关小组，研究解决施工中遇到的一个又一个难题，对桩基托换的关键工序关键部位和安全薄弱环节进行了充分论证，提出了周密的解决方案和应对措施，做到了困难与办法无缝衔接。
桩基托换的圆满完成，不仅扫清了施工进程上的一大“拦路虎”，保证了工期节点，加快了施工进度，还积累了城市地铁施工经验，丰富了技术创新内容，锻炼了一批技术人才。
