如果有这样一辆SUV：拥有PHC自适应悬挂，宝马发动机，双层隔音玻璃、双按摩座椅、撞色Claudia真皮，但是全系都是6喇叭，没有四驱，后轮还不是独立悬挂。是否你会觉得这是中国消费者理想的标配，但当你看到它的第一眼就会否定这一想法：这造型太激进了，就是法国面包啊，中国消费者能买账么？不错，来自法国的“面包”，便是本篇文章为您介绍的雪铁龙在中国大陆市场首次推出的城市SUV——天逸C5 AIRCROSS。
直观感受 有腔调才能不将就
雪铁龙在中国市场的历史上，不乏一些不将就、有腔调之作，包括毕加索、凯旋等，在设计理念上的激进已经超出了一个时代的范畴，直到今天看这些在中国市场的实验之作都感觉没有过时。然而在销量上却并未能赶上爱丽舍、世嘉、C5这些更加世俗的产品。
天逸在外观上就在吸收之前失败经验的基础上，在造型上做出了有限度的妥协，提升整体的“腔调”。首先采用了雪铁龙的最新家族式外观解决方案，与C6、C4毕加索等车型采用类似的设计风格并加以符合SUV外形的全新演绎。前脸采用较为夸张的设计方案，再加上保险杠下沿和侧面防擦条上的“圆角矩形”元素点缀，显得很有个性，并且辨识度相当高。这个在我试驾的这款红色车身上尤其明显。感觉整体不将就大流设计，大胆而有个性。
在很多细节的处理上，雪铁龙也非常用心，比如前灯就采用了之前饱受好评的C4毕加索矩形设计语言，配合LED大灯，在夜间开灯后非常闷骚。类似花瓣造型的双色轮毂简约中有透出一股法式浪漫。
如果说还有需要改进的地方，我认为是天逸的尾部了，相较于造型设计张扬且大胆的前脸，天逸的车尾造型虽然简洁饱满，装饰性的通风口、双出排气管以及立体感很强的尾灯都赋予了这款车很高的辨识度。但是在正后方看上去，仍然显得本分了不少。
至于内饰，天逸采用了大量的“圆角矩形”元素，营造出了不错的科技氛围。中控台和门板上的红色部分均为皮革材质包裹，既运动醒目，又不会显得廉价。
说了美观，再谈谈实用。天逸在车内储物空间的设计上十分贴心，用地产界的话说，容积率很高啊。车内分布着21处储物空间，在我试驾过程中，基本可以保证随手可以放东西。本身车身2730mm的轴距在同类型车中已经算良心了，而将近两米八的轴距使得后排座椅放倒之后，也可以与后备箱创造出一个最大深度近1米8的空间。特别是在我试驾的旗舰版上还配备了后备箱脚部感应开关功能。
驾驶效果 操控便捷动力舒适
作为一个广东老司机，当年考车牌是在驾校接触的第一款车，就是神龙富康，对于雪铁龙个人也算是非常有感情。这次试驾天逸C5 AIRCROSS，第一感觉就是操控上更加便捷了。首先体现在方向盘上，基本可以类比同级别轿车了。非常轻松，一只手指就可以带动方向盘前进。在高速行驶中，单手握方向盘可以驾驭到120时速毫无问题。
在悬架调校方面显得偏软，可能是为了符合天逸家用车的定位，偏软的悬挂更是为了带来乘坐的舒适感，在操控中只要不是太激烈的话，并没有太多的颠簸感。在ACC纵向控制方面天逸也做得相当不错，整体车速控制得稳中有序。在刹车方面不论是介入还是退出都没有感觉明显的顿挫感，虚位极少的刹车踏板，一碰就有反应，需要时间适应，但是整体操控上都是以便捷为主。在急速过弯道的时候，天逸的扭矩下降得非常快，而且下降得很多，给我的感觉就是瞬间将车速降到绝对安全的步行速度，好在回正方向盘的时候，感觉升扭也不算过于迟缓。
相比较操控的便捷，在动力上，即使是我试驾的这款380THP 旗舰型仍然显得很“温柔”。油门整体行程较长，在前段时反应较慢，之后随着脚深踩，动力便源源不绝涌现出来。天逸的变速箱是6速手自一体变速箱，这个变速箱档把样式和标致4008的样式是一样的，电子档位设计，带有手动模式，手感不错。但是很多老司机可能要熟悉下才习惯，在实际行驶过程中降档升档也很顺畅，倒是停车切换档位时感觉变速箱反应有点慢。我试驾的是来自PSA的1.8T发动机，这款发动机市场已经比较成熟了。行驶中在高转时，引擎的轰鸣声音真的有些宝马的感觉，个人认为是20万左右这个级别最好听的发动机声音了。
在天逸众多智能系统中，我想单独说说ADAS高级驾驶辅助系统，由于之前发布会上厂家多次提到，所以在试驾的时候特别体验了一把。总的说在城市行驶的变道过程中，天逸会以比较快的速度加速到预定车速，具体感受是差不多四分之一油门的深度进行提速。非要挑点不足的话，就是在广州出行高峰车况比较复杂时候，需要我补一脚油完成超车。不过总体而言，在我一周左右的试驾途中并没有出现过任何纰漏，目标选取和切换均准确迅速，在弯中也没有出现丢失目标的情况。这套动力系统的表现还是相当不错的。
乘坐体验 舒适得不像法国车
天逸上市之初就将市场对手定位于荣放、奇骏、CR-V等日系城市SUV。这类市场上的当红炸子鸡都有一个显著的特点——外形靓丽、空间富裕。天逸在这方面做得也很到位。前后排空间十分宽敞，后排也没有地板的中间隆起，定位于家庭乘坐非常合适。在座椅的质感上，采用了柔软的皮质和缝线，看上去十分柔软但是坐上去还是蛮硬的，这样很适合长途。
在颜色搭配上，采取红黑相间搭配。和运动造型的多功能方向盘撞色非常大气。科幻的仪表盘和12.3英寸全液晶仪表，支持多种显示模式很漂亮。只不过图标的显示规则和常见的日美德系不太一样，需要坐在副驾的位置上适应一下。
在山路的行驶中，PHC的主动悬挂效果明显，相对于这个级别的SUV非常不错了，考虑兼顾操控和长减震行程，天逸的悬挂也不免偏硬，对路面震荡的过滤不及同级轿车，但是比SUV要强得多。对于天逸后轮虽然不是独立悬挂，但PHC中小颠簸路面，能释放液压阻尼，通过悬挂来软化颠簸。
座椅作为天逸的“豪华装备”，配合记忆座椅和多方向调节，的确是做到了上市之初标榜的向豪华品牌看齐。最让我记忆深刻的是腰部承托调节效果，调到最强效果那顶腰感就像人体工学的办公椅。由于全车系都是6喇叭音响，对于我试驾的顶配就不豪华了，好在整车的双层隔音玻璃安静度、平稳度都达到轿车级的舒适性。加上车载音响效果自带特效，是高解析度的会更薄一点，特别是听女声歌曲，会像在耳边倾诉那般甜美温宛。这样特性明显的音效设定，在汽车音响里不算多见，另外中控分为上下两排操控键，上排触摸操作，下排实体按键，豪华感是出来了，操作上手都需要时间。整体来说，在乘坐感觉上完全没有以往印象中浪漫而不实的倾向，更偏向于日系舒适的感觉。
结语 | 面包也有梦想
在我写完这篇试驾的时候，已经得知天逸在上市当月就拿下近5000辆的销量，2017年订单更是已破2万辆。说明这次“法国面包”没有步它其他前辈叫好不叫座的后尘，而是在SUV“血海”中杀出一条路。其实我们可以这么认为，从天逸开始，法系车将变得不一样了，这不能说是东风雪铁龙对市场的妥协，应该说是结合了中国市场的国情和特色，东风雪铁龙找到了另一条路。或许若干年后我们再回顾汽车市场发展史，这款“法国面包”很可能将是东风雪铁龙，甚至是所有法系车在中国这一亚洲最大市场的转型之作。亚洲首富马云不是说么，梦想总是要有的，万一实现了呢。
